【重型車網(wǎng) 原創(chuàng)】如果告訴你有一輛卡車的發(fā)動機排量為3升，很多人一定會認為它是一輛輕卡。但傳統(tǒng)思維已經(jīng)不能滿足今天日新月異的變化，德國MAN公司近日就在慕尼黑北部試驗一輛TGS混合動力垃圾車，它的發(fā)動機排量就只有3升。是的，你沒看錯，更為離譜的是，這個3升發(fā)動機不是MAN的柴油機產(chǎn)品，而是同屬于大眾集團旗下的奧迪，再次重復(fù)一遍，你確實沒看錯，就是國內(nèi)官員最愛坐的那個四環(huán)奧迪。
采用奧迪3.0 TDI發(fā)動機的MAN TGS柴油電力混合動力垃圾車
MAN這次新試驗的TGS混合動力垃圾車采用的是奧迪3.0 TDI柴油發(fā)動機搭配203千瓦的電動機。光從照片上看，這輛外表光鮮的垃圾車與其它MAN TGS卡車并沒有什么區(qū)別，但是在駕駛室下面，真正的亮點隱藏于此。沒有傳統(tǒng)的10.5升D20發(fā)動機清脆的怠速，取而代之的是電動機安靜的運行。整車總重26噸的大家伙每天的任務(wù)是至少2次15公里的純電動行駛，以及4個小時的垃圾收集時間。在城市里走走停停的節(jié)奏也能為電池補充一點電量。
奧迪3.0TDI發(fā)動機輸出功率為204馬力
電力不夠怎么辦？沒關(guān)系，204馬力的奧迪渦輪增壓作為備用動力足矣讓垃圾車行駛到充電站，3.0升V6發(fā)動機雖然扭矩遠不如MAN的柴油機，但讓只在城市運營的垃圾車行駛到指定地點還是不成問題的。
車身側(cè)面如同尿素罐大小的迷你鋁合金油箱非常有意思，這是為TGS混動垃圾車的奧迪3.0 TDI柴油發(fā)動機準備的。畢竟排量只有這么小，而且這并不是主要的動力源，所以并不需要普通重型卡車那樣動則400升甚至更多的大型鋁合金油箱。
380伏工業(yè)用電通過插入式充電器為龐大的卡車補充能量，充滿這些鋰離子電池大約需要6個小時。然后這輛混合動力垃圾車又滿血復(fù)活能量滿滿的可以開工了。據(jù)體驗該車的工作人員表示，使用純電工作時，垃圾車只有液壓泵、空氣壓縮機等上裝輔助設(shè)備發(fā)出的噪音，特別適合在深夜城區(qū)的垃圾清運工作。而完成收集返回垃圾站時，MAN TGS混動垃圾車甚至可以輕易達到89Km/h的最高限速。
在駕駛室里面，駕駛員可以通過兩塊液晶顯示屏觀察車輛的運營情況。左邊一塊是通過車身周圍分布的4個攝像頭聯(lián)合通過計算機合并在一起的模擬圖像，它能夠真實反映車身周圍的信息，而不用傳統(tǒng)的4個攝像頭就必須采用4個畫面的土辦法。右邊則是卡車電動機的工作情況，例如電池充電、電量剩余等等。
編后語：
歐洲卡車近年來越來越不按常理出牌，柴油黨、LNG黨已經(jīng)完全不能滿足他們開發(fā)新品的胃口。電動卡車已經(jīng)成為新的亮點，斯堪尼亞在做用集電桿卡車、MAN這次又開始玩乘用車柴油機的混動垃圾車，VAG集團旗下的兩家商用車品牌選擇了完全不同的路線發(fā)展?；蛟S今后我們還能看到更加奇特的搭配方案，只是為了讓環(huán)境更加清潔，真正的履行可持續(xù)發(fā)展的理念。
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